第163章 给北一机床供齿轮，这事能成吗？

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    刘文飞的担忧不是没有道理的。

    伴随着改革的进行，各个工厂慢慢都有了一定的业绩压力。

    这几年，各个工厂也都响应上级号召，进行了一些改革。

    一些工厂甚至直接进行了生产承包制。

    跟上级约定一定的利润上交比例，多出来的就可以留下来修建福利房、发奖金、修建工厂等各种动作。

    如此一来，各个工厂挣钱的主观能动性，自然也是提高了不少。

    伴随而来的就是一些工厂开始在供应链方面进行变化。

    毕竟要提高利润，最直接的方案就是降低成本。

    而降低成本，大家第一个想到的就是从供应链方面着手。

    让采购的零部件价格降下来，利润自然就上来了。

    作为首都地区最大的工具机厂，北一工具机厂就是其中的典型代表。

    作为国内工具机行业的「十八罗汉厂」，北一工具机厂在业内的地位是非常高的。

    人员规模上，北一工具机厂拥有职工近9000人，其中工程技术人员占比约10%，人才储备雄厚。

    远超同期多数工具机厂，为生产研发提供了坚实的人力支撑，是国内工具机行业人员规模最大、技术人才最集中的企业之一。

    产值方面，北一工具机厂实力突出，去年产值超亿元。

    整个产值稳居行业前列，利税水平优异，是国内工具机行业的利税大户，其生产效益成为行业标杆。

    工具机种类上，北一工具机厂产品覆盖面广、技术领先，涵盖中小型、大型、重型及超重型工具机。

    它们研发的工作台宽度5米的超重型数控工具机，填补了国内相关领域空白。

    并且他们产品种类很丰富，包括升降铣床、龙门铣床、数控镗铣钻工具机等450多个品种。

    既能满足普通工业需求，也能适配军工、重型制造等高端领域，是国内少数能生产超重型数控工具机的企业。

    如此一个牛掰的客户主动打电话给五道营零部件厂，这绝对超出了江辉的意料。

    关键是人家没有一个电话让江辉他们过去汇报，而是直接约好了时间，杀到了五道营零部件厂这边参观。

    「林部，我们现在有三条专门的齿轮生产线。」

    「不仅能够维修各种变速箱的齿轮，还是北拖和沪上变速箱厂的变速箱齿轮供应商。」

    「特别是沪上变速箱厂的齿轮，是属於国内最先进的5MT自动变速箱，目前没有其他齿轮厂能够生产，所以我们才有机会拿到订单。」

    对於北一工具机厂的采购部负责人林国涛如此积极主动的态度，江辉自然要表示一下自己的诚意。

    他没有让李世贵负责接待，而是自己亲自带着参观工厂生产线。

    「你们的生产现场管理，比我看到的任何一家配套厂的都要先进。」

    「从这一点就能看出来很不一般啊。」

    林国涛也是经验丰富的采购人，现场转一圈就能看出很多问题。

    虽然有些东西是需要用数据说话的，但是有些东西是眼睛一看就能感受出来。

    就五道营零部件厂的这个管理状态，绝对比同期的工厂先进二十年。

    难怪大家参观一圈之後，都会多了很多的信心。

    「多谢林部夸奖，我觉得品质来源於过程，只有做好过程管理，才能有好的质量。」

    「而过程管理其实是方方面面的，现场管理也是其中的关键。」

    「不管是现场卫生的管理，还是各个工序的标准化作业管理，亦或是各种备件、辅料的管理，都会最终影响到品质。」

    碰到识货的人，江辉自然不介意好好的跟人家交流一下。

    别管人家北一工具机厂後世还牛不牛，至少现阶段人家是很牛的。

    这麽一家大厂主动的过来参观，肯定是想要把你们引进到他们的供应体系。

    这绝对是大好事啊。

    「我看您们那边还有一批设备正在安装，你们是准备扩大齿轮的生产线吗？」

    林国涛很是好奇的问道。

    「那个区域是给轴承生产线预留的，目前正在安装第一条轴承加工生产线。」

    「不管是齿轮还是轴承，都是工业上最基础的标准件。」

    「我觉得要把这两个零件做好，将来才有更多的发展空间。」

    江辉这麽一说，林国涛的兴趣就更高了。

    因为不管是齿轮还是轴承，都是北一工具机厂需要大量使用的零件。

    其中一部分是北一工具机厂自己生产，但是大部分的零件还是从外面采购。

    如果到时候五道营零部件厂这边能够生产出合格的轴承出来，他也是不介意考虑一下o

    「国内的轴承厂家的数量是一点都不少，但是高端的轴承却是全部需要进口。」

    「不管是北汽吉普的切诺基上的轴承，还是沪上大众那边桑塔纳上的各种轴承，几乎都是进口的。」

    「你们生产的轴承，到时候跟国内其他轴承厂有什麽不一样吗？」

    林国涛这麽有兴趣了解，江辉当然不会错过这麽好的介绍机会。

    「林部，因为我们最先研究的是变速箱轴承，我就以它为例给您说明一下目前国内变速箱轴承行业跟国际先进厂家的差距。」

    要展示自己工厂生产的轴承的厉害，肯定是要有对比才行。

    得让林国涛了解一下行业的情况，才能更好的体现自己的优势。

    「洗耳恭听！」

    林国涛很感兴趣的示意江辉继续。

    「汽车变速箱轴承作为核心传动部件，国内主要由兰州轴承厂、瓦房店轴承厂、哈尔滨轴承厂等骨干企业生产。」

    「虽能满足普通载货车、低端乘用车的基本使用需求，但与斯凯孚等国际巨头相比，在材料、加工精度、生产工艺及综合性能上存在显着差距。」

    「尤其在适配桑塔纳的高精度变速箱轴承上，差距更为突出。」

    「材料质量是最基础的差距，直接决定轴承的使用寿命和承载能力。」

    「国际上斯凯孚生产的汽车变速箱轴承已采用高纯度合金轴承钢，经过严格的成分筛选和提纯处理，杂质含量极低。」

    「经特殊热处理後洛氏硬度最高可达65HRC，具备卓越的强度、耐磨性和抗疲劳性，能适应变速箱内高速运转、高负荷、温度波动大的复杂工况。」

    「而国内轴承厂主要采用普通碳钢或低纯度轴承钢，受限於炼钢技术，钢材中硫、磷等杂质含量较高，且成分均匀性差。」

    「即便经过热处理，硬度也仅能达到HRC55—58，韧性和抗疲劳性不足。」

    「反映在汽车变速箱轴承上，国内产品在长期高速运转中易出现齿面磨损、滚道剥落、轴承断裂等问题。」

    「比如适配桑塔纳5MT变速箱的国产滚针轴承，平均使用寿命仅为斯凯孚同类产品的1/3，经常出现早期失效的情况。」

    江辉一边说，一边观看林国涛的反应。

    感受到对方是真的很有兴趣了解，他才接着进行介绍。

    「加工精度方面，两者的差距更为明显，这直接影响变速箱的传动效率和运行稳定性。」

    「像是斯凯孚，它们凭藉成熟的精密加工技术，轴承的尺寸公差、形位公差控制极为严格，滚道圆度、圆柱度误差不超过0.001mm。」

    「滚子尺寸一致性极高，表面粗糙度可达Ra0.2μm以下。」

    「装配後与变速箱齿轮的配合间隙精准，运转时振动小、噪音低，能完美适配高精度变速箱的传动需求，确保换挡平顺性。」

    「我们国内轴承厂虽已开始引进部分精密检测设备，如兰州轴承厂引进的英吉利泰勒圆度仪、东瀛轴承振动测量仪。」

    「但加工设备仍以老旧工具机为主，自动化程度低，加工精度难以把控，轴承尺寸误差普遍在0.005—0.01mm。」

    「表面粗糙度仅能达到Ra1.6μm以上，滚子尺寸偏差较大，形位公差超标现象常

    见。

    「以桑塔纳5MT变速箱所用的深沟球轴承为例，国内生产的轴承因滚道精度不足，运转时易出现偏心、卡滞，不仅增加变速箱噪音。」

    「还会加剧齿轮磨损，影响变速箱的整体传动效率，而斯凯孚同类轴承则能长期保持稳定运转，噪音控制和传动精度远优於国产产品。」

    很显然，江辉是瞄准了沪上变速箱厂的5MT手动变速箱的轴承而去的。

    要是能够拿下这个订单，那麽在国内汽车行业就算是打响了名气了。

    林国涛虽然不是汽车行业的人，但是北一工具机厂也是汽车厂的工具机设备的供应商。

    再加上工具机上有大量的轴承，所以对於国内轴承行业的情况，他也是比较了解的。

    「你说的没错，精度差距确实很大。」

    「这些东西肉眼感受不出来，但是测试的时候却是能够明显看到差距。」

    北一工具机厂那边的高端工具机，目前也是使用进口轴承。

    看起来差不多的两个轴承，价格能差十几倍，甚至几十倍。

    但是用起来的差异也是很明显的。

    「是啊，关键是除了精度方面，我们国内轴承厂的生产工艺和质量管控的差距也是进一步放大了两者的性能差异。」

    「斯凯孚这些国际轴承巨头已形成从原材料加工、热处理到成品检测的全流程自动化生产线。」

    「采用精密感应硬化滚道技术，避免滚道断裂，延长使用寿命，同时通过独特的滚子端面与法兰接触区域设计，调节滚道润滑膜。」

    「防止运转过程中的温度峰值，每一道工序都有严格的质量检测标准，产品合格率接近100%，且性能一致性极佳，能满足不同工况下的使用需求。」

    「而国内轴承厂的生产工艺仍较为落後，多以手工操作和半自动化生产为主。」

    「虽部分企业对加工工艺进行了整顿和改进，如兰州轴承厂改装可控矽中频感应加热生产线、采用小型轴承内套毛坯冷挤压技术，但整体工艺水平仍较低。」

    「热处理工艺不够精准，易出现轴承变形、硬度不均等问题。」

    「且质量管控体系不完善，仅能实现关键工序的检测，缺乏全流程质量追溯，导致同批次轴承性能差异较大，合格率仅能达到80%左右。」

    「部分产品甚至存在砂眼、裂纹等缺陷，无法适配高端汽车变速箱。」

    「此外，国内轴承的润滑技术也较为落後，难以形成稳定的润滑膜，进一步降低了轴承的使用寿命和运行稳定性。」

    「我们正在修建的轴承生产线，也是充分地结合了国内同行面临的问题，有针对性的做了许多改善。」

    「到时候的性能不说跟斯凯孚媲美，至少差距会非常地小。

    这个时候，自然是要适当地给自己还没有量产的轴承打一下GG。

    指不定将来北一工具机厂会成为轴承业务的第一个客户呢。

    要知道，任何一台工具机，都是需要使用轴承的。

    北一工具机厂绝对是在首都地区跟北齿相媲美的大客户。

    「这几方面的差异，最终都会体现在综合性能上。」

    「国内轴承与斯凯孚等国际轴承巨头的差距体现在使用寿命、承载能力、适配性等多个方面。」

    「斯凯孚汽车变速箱轴承经过严格的疲劳测试和工况模拟，平均使用寿命可达10万公里以上。」

    「该轴承能承受变速箱高速运转带来的冲击负荷，适配不同排量、不同类型的汽车变速箱。」

    「且具备良好的密封性和抗污染能力，能适应复杂的工作环境，同时还能通过优化设

    计，降低能耗，提升变速箱的整体运行效率。」

    「如今已成为奔驰、沃尔沃、大众汽车等国际车企的原厂配套供应商。」

    「而国内生产的汽车变速箱轴承，平均使用寿命仅3—5万公里，承载能力不足，在变速箱高速运转或重载工况下，易出现早期磨损、失效。」

    「且适配性较差，仅能用於国产低端载货车和乘用车的变速箱，无法满足桑塔纳等车型5MT变速箱的高精度、高可靠性要求。」

    「即便勉强适配，也会频繁出现故障，影响整车的行驶安全性和舒适性。」

    「我们五道营零部件厂进军轴承行业，就是为了改变这个局面。」

    「斯凯孚、舍弗勒和恩梯恩等国际轴承巨头能够做到的，我们今後也能做到。」

    「就算是一两年赶不上，十年二十年後，也是一定可以赶上的。」

    江辉这话，让林国涛听了颇为感动。

    按照他的理解，其实江辉还可以做许多更加简单的东西，那样子来钱更快。

    完全没有必要一上来就挑战这麽高难度的变速箱轴承啊。

    「越是看起来简单，标准化的零件，要做好就越难。」

    「江厂长，我期待你们顺利的量产先进轴承的那一刻。」

    「到时候只要能够满足我们北一工具机的需求，我们一定采购。」

    有了林国涛这话，五道营零部件厂跟北一工具机厂的合作，自然不存在大的问题。

    轴承业务什麽时候开始，现在还不好说。

    毕竟江辉这边都没有量产。

    但是齿轮就不一样了。

    连沪上变速箱厂都在使用，北一工具机厂那边自然不会犹豫。

    很快的，北一那边的第一笔订单就顺利地给了过来。

    五道营零部件厂，嗯，准确的说是五道营轴承厂，正式地成为了北一工具机厂的供应商。

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